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新能源汽车电池能量密度如何提升

来源:www.dl-yf.cn发表时间:2018-12-14

新能源汽车的购买心理障碍很多,但其中最为焦虑的恐怕就是续航能力了。就笔者的试驾而言,厂家说标称的续航里程一般都要再打个对折。这更加剧了焦虑感。主要是由于电池的原因。纯电动新能源汽车想要增加续航里程,其实方法很简单,就是堆足够多的电池。其实道理又不难,多堆电池而已,堆的多就跑的远,小学生都能做的加法啊。但为什么基本没有厂家这么做呢?看似简单,实际不简单。我们以特斯拉为例,75kWh的电池标称续航为469KM,那么很简单了,装1505kWh的电池应该可以跑938KM,装上2255kWh的电池就可以跑1407KM。这是很简单的数学题,两倍电池就两杯续航,三倍电池就三倍续航。很天经地义。但基本没戏,这是因为增加的电池电量基本都用来承受电池本身的重量了。好比行军打仗,背上三天的干粮就能走三天,那么背上一百天的干粮能否走三月呢?似乎可行,但其实连三分钟都走不了,粮食直接把人压死了。所以真正的解决之道,只能是提高电池密度。将普通饼干做成压缩饼干。顺便说一下,受限于目前的电池技术,动力电池的能量密度再130-160WH/kg之间,而汽油则为12222WH/kg,所以新能源汽车的的动力电池往往高达数百公斤但仅能提供二百多公里的续航里程。也就是说能量密度限制了目前新能源汽车的发展,在能量密度无法提高的情况下,电池堆积到一定程度,重量将反噬自身。当然这或许未必是坏事,毕竟好多人就喜欢手感重的。目前主流的是18650电芯,目前国家提出了《中国制造2025》规划,明确了动力电池的发展:2020年电池能量密度要达到300Wh/kg;2025年要达到400Wh/kg;2030年要达到500Wh/kg。此外还需要参考系统能量密度,因为电池是个系统,还要包含电池管理系统、热管理系统、高低压回路等,这些不见也要占用电池系统的重量和内部空间的。因此最终作为成品的电池系统的能量密度远比单颗电芯要低。大连蓄电池批发零售